Дни преди BMW Open в Мюнхен, тестваме в София новото BMW трета серия, позната повече като “новата 3-ка”. Ако има кола, която да е въплъщение на BMW, то това са автомобилите от 3-та серия. Едновременно спортни и комфортни, а в последните години и доста умни, те заемат луксозната част на средния сегмент.
Имаме на разположение малко повече от 48 часа, които са съжаление, ще прекараме само в градска среда.
И така първото, което прави впечатление е промяната във външния вид. Този път 3-ката не прилича на 5-ца, а има собствен стил. Предните фарове завършват директно в бъбрековидната радиаторна решетка – само по себе си доста пораснала като размер. Ако се загледате, ще видите че предната броня дори леко влиза в средата на всеки един от фаровете – миниатюрна форма, напомняща перка на акула, се промъква в контура на фара, разделяйки го визуално на два модула. Идеята е за по-злобна предница, подсказваща какво може моторът под капака, ако въобще някой се е съмнявал.
Може би няма да забележите веднага отвън, но със сигурност, ще го усетите вътре – новото BMW Серия 3 Седан е попораснало като обем. В най-широката си част е 1,83 м. Понеже нямахме рулетка, измерихме капака на багажника с тенис ракета.
Две ракети и малко. На дължина BMW-то е по-дълго с 8,5 см., което прави обща дължина от 4 метра и 70 см (7 ракети без малко). Отзад спокойно могат да се возят трима души, а най-облагодетелстван е спътникът на шофьора отпред, който спокойно може да си протяга краката все едно е в 5-та серия. Въпреки размера си, новата 3-ка все още е в компактната зона за градско паркиране. Бихме отбелязали и доста добрия като обем багажник – сакът за тенис е направо самотен.
Нещо ново и интересно в силуета на колата са задните странични прозорци. “Извивката на Хофмайстер”, която досега познавахме като част от задните стъкла, сега е интегрирана в задната колона.
Моделът, който караме е със затъмнени задни прозорци, което е много удобно в случай, че имате навик да возите спящи деца отзад или да оставяте различни предмети на задната седалка. Второто не е препоръчително в София, тъй като една чисто нова ракета си замина така, без да предупреди.
Поглеждаме 3-ката отзад – хоризонталните линии и тесните, стилно затъмнени задни светлини правят задницата по-свирепа отпреди.
На фона на SUV манията, „радостта от шофирането“, както казват от BMW, на нещо близко до асфалта е просто несравнима.
Винаги е приятно да отвориш тежката врата на BMW – една от онези подробности, които отличават високия клас коли от останалите.
Вътре всичко си е на мястото, почти както го познавате. Основната промяна е в модула със скоростния лост, където вече се намира и Старт/Стоп бутонът. Освен скоростния лост и индикацията за предавка, в тази зона са и бутоните за режим на шофиране – sport, comfort, eco pro, и adaptive. Също и автоматичната ръчна спирачка. Режим паркиране е чрез копчето на самия скоростен лост – p. Вдясно от скоростния лост е контролерът за инфотеймънт системата.
Почти не го ползваме обаче, защото бързо установяваме, че гласовата команда Hello BMW! върши чудесна работа. С гласа си можете да контролирате температурата в купето, да проверявате налягането на гумите, нивото на маслото, а само с жест да усилвате или намаляването музиката и дори да отхвърлите телефонно обаждане.
3-ката, която тестваме е 320d xDrive – 4-цилиндров двигател, 190 к.с., с интелигентно задвижване на 4-те колела. Изборът е между пет двигателя. Гамата включва два четирицилиндрови мотора със 184 к.с. при BMW 320i и с 258 к.с. при BMW 330i, както и два четирицилиндрови дизелови двигателя със 110 кВт/ 150 к.с. при BMW 318d и въпросният, който тестваме.
Ако сте сред феновете на звука на 6-цилиндровия двигател, обърнете внимание на BMW 330d 265 к.с..
Да ви кажем, че BMW вози спортно и леко твърдо е все едно да ви кажем, че Надал е добър на клей. Все пак искаме да отбележим нещо и това е спирането – спирачката е супер калибрована и буквално кове без грам закъснение при натиск.
Воланът също е доволно прецизен при завиване на скорост, доколкото в градски условия в София в делничен ден може да се говори за скорост. Може би сте забелязали и по-себе си, но средната скорост на шофиране в града преди няколко години беше нещо от рода на 17-20 км/ч, а сега се радваме на 10 км.ч.
При разработката на структурата на каросерията и окачването на новото Серия 3 е акцентирано на няколко неща – динамиката на управлението и ускорението. Предишното поколение на 3-та серия беше критикувано за някои неща, свързани с управление и динамика, така че този път целта определено е било да се върне старата слава на 3-ката.
Центърът на тежестта е ниско долу, благодарение на което е и онова усещане за залепване за асфалта при висока скорост, което нямате шанс да изпитате със SUV. Това не просто е истинска кола, а е и истинска 3-ка.
Коефициентът на въздушно съпротивление за BMW 320d е подобрен до 0,23, което е една от най-добрите стойности на пазара. Аеродинамиката е основният показател, по който седанът води спрямо представителите на SUV- модата. SUV-овете са критикувани най-вече заради огромното си тегло, но на практика този фактор придобива по-малка относителна стойност с увеличаване на скоростта – докато при движение извън града със скорости около 90 км/ч делът на въздушното съпротивление е около 50 процента, при магистрална скорост той нараства до 80 процента от общото съпротивление, което среща автомобилът.
Като споменахме тегло – новата 3-ка е с 55 кг. по-лека спрямо предишното поколение.
Част от серийното, както и от опционалното М Спортно окачване са използваните за пръв път в модел на BMW амортисьори, работещи в зависимост от хода. Тяхното амортизиращо действие се променя безстепенно и прогресивно в зависимост от съответния ход на окачването. Това е голям плюс при неравни пътни настилки и при динамично шофиране по завои. Паважът около “Александър Невски” обаче е все така предизвикателство за BMW. Усещането в най-едрите участъците е, че амортисьорите идват малко “къси”.
Нещо интересно от асистиращите функции на колата е възможността тя да се движи сама на заден ход. За целта автомобилът трябва да е научил на бавна скорост трасето, след което няма проблем да го повтори на заден ход. За съжаление времето ни не стигна за тест на всички функции. Отсечката, по която автомобилът може да се движи автономно на заден ход трябва да е до 50 метра. Звучи като супер удобна функция за излизане от тесни паркоместа в “престижни” квартали като Манастирски ливади и Симеоновско шосе, където на апартамент се падат минимум по две коли.
Въобще, в новото BMW серия 3 автоматизираното шофиране е загатнато като нещо, което ще дойде в скоро време. Серийното оборудване включва предупреждение за опасност от сблъсък с пешеходци със спирачна функция в градски условия, както и за велосипедисти.
Като опция се предлага и активен контрол на скоростта с функция Stop & Go – което означава, че колата сама спира и тръгва да кажем на светофар. Ако веднъж започнете да ползвате тези системи, после бързо свиквате с тях и ви стават навик.
Предупреждението при напускане и смяна на лентата може да е досадно, ако не сте свикнали да се престроявате с мигачи, а с “бутане по пернишки“, защото воланът ще ви връща обратно в лентата, която се опитвате да напуснете.
Другите опции за сигурност са предупреждение при опасност от удар отзад или при напречен трафик.
При паркиране на 10,25-инчовият контролен дисплей се включва “цветният телевизор” и можете да наблюдавате колата си от всички страни. Ако не сте добри в паркирането точно днес, сега е моментът да не си признавате и да ползвате асистента за паркиране, който ще поеме както въртенето на волана, така и ускорението, спирането и избора на предавка. Като цяло обаче не е добре да не можете да паркирате.
Връщаме колата с известно неудоволствие, но за това пък ни чака цяла седмица “немски” тенис.
